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公司新聞 

高速公路超載超限治理研究報告

2015-03-10

  一 概述:
  隨著我國道路運輸業、物流業的飛速發展,用于交通運輸的載重卡車、大型平板車、汽車掛車、集裝箱車等大型車輛數量急劇增加。一些運輸業主為了追求利潤,采取不正當競爭手段進行超載運輸,近年來,超載運輸現象在我國十分普遍,這不僅造成公路、橋梁等非正常損壞,還容易導致交通安全事故,甚至危及人民生命和財產安全。據近年來的資料顯示,僅超載運輸一項,我國公路每年至少損失400多億元,占當年公路建設完成投資的15%以上。全國每年因交通事故死亡達10多萬人,受傷殘近50萬人,其中因超載引起的就占70%以上。全國每年因超載運輸導致橋梁坍塌的事故也時有發生。因此,關于建立高速公路檢測系統治理刻不容緩。
  目前,國內主要采取計重收費的方式,通過在收費站采取對超重車輛進行罰款收費的方式來遏制超載現象,該方法雖然可取得較好的治超效果,但在初期超重車輛會對公路造成一定的損害。另一方面計重收費僅用于高速公路而對高速公路以外的公路沒有考慮。就107國道湖南段而言,限載20噸及以下的橋梁共有26座,而在實際營運過程中,車輛的重量往往遠超過了公路及橋涵的荷載標準。計重收費和常規超載治理方式過程復雜、工作量大,且由于時間的延誤,在車流量大時容易造成高速公路車輛堵塞現象。另一方面現有的很多高速公路在建設期沒有預留土地區建設超載檢測站,從而也沒多余的地方安置超載貨物,人員配備也比較缺乏。而這些問題在短時間內無法解決,因此迫切需要一種新的超載治理模式。
  本文在分析傳統超載治理模式的基礎上,根據預檢測的思想,運用動態快速稱重檢測方法,提出了一種試驗性的超載治理系統,并對如何利用先進的稱重設備、軟件技術及超載治理模式對超載車輛實行檢測、引導、治理,以及構建動態快速稱重系統進行了探討。
  為了保護公路路面及其他路產免遭超限車破壞,對超限車輛進行有效的控制,因而有必要設置稱重系統對來往的車輛進行監控和治理,然而在高等級公路上對行駛中的車輛進行超限檢測,因為影響車流量、檢測車輛車速快、行駛狀態復雜以及執法職員的安全等原因,單純的在路旁設置低速消息態超限檢測室已不能知足高等級公路快速發展對超限檢測的要求。
  針對以上情況,山和智能稱重有限公司聯合西安交通大學采用了當代高速稱重提高前輩技術,吸取了、巴西、日本、韓國、等國家在高速公路車輛超重檢測方面的成功經驗。研制出高低速相結合的動態稱重檢測系統。系統采用壓電薄膜傳感技術,成功的解決了高速車輛的稱重信號難以獲取之題目。系統并采用高速數碼攝像技術,對過往車輛監督及車牌識別,能正確的識別出超重車輛,并能及時提醒該車司機進入治超站接受處理。攻克了海內高速動態稱重這一難關,產品達到當代國際水平。
  二 系統構成:
  動態稱重系統由兩部門組成,包括設置在主線上的高速動態稱重和設置在檢測區的低速高精度稱重系統。
  1、高速動態超限預警稱重系統
  設置在主線上的高速稱重系統,主要是對過往車輛軸重及總重載荷進行預檢,從正常行駛車輛中篩選出有超限超重嫌疑的車輛。高速動態稱重系統安裝在公路車道主線斷面上,在高速稱重系統前方設置路牌,提示司機即將進入稱重區。在高速稱重系統后方設置超重報警顯示裝置,對超限超重車輛進行引導,使之進入低速稱重區進行精確稱量。另外攝像系統對超限車輛進行圖片抓拍,超限超重車輛的稱重數據和圖片對應顯示在稱重房內處理計算機
  2、低速高精度稱重系統
  低速高精度稱重系統設置在高速動態稱重系統后方600米處,主要對有超限超重嫌疑的車輛進行精確稱量,假如車輛超限超重,進行卸貨或罰款處理后,方可駛入主線,假如車輛不超重,則直接駛入主線,繼承行駛。
  三、系統主要功能
 ?。?)對高速行進中車輛無窮制預檢,遴選超載車輛;
 ?。?)引導超載及違章車輛進入稱重執法區;
 ?。?)對車輛進行精確檢測,為超載車輛進行超載執法;
 ?。?)對超載車輛及違章車輛進行全程監控;
 ?。?)存儲車輛數據,為治理提供數據基礎;
 ?。?)對逃逸車輛建立黑名單數據庫,將數據發往各收費站服務器,當逃逸車輛通過收費站出口時,以便車道收費計算機核查并進行處罰。
 ?。?)在高速公路主線設置圖像識別系統,對超重車輛進行識別,并將識別結果實時發送到高速公路主線上設置的可變情報板上,同時進行聲光報警以引起司機留意。
 ?。?)可以檢測車輛數量;車輛長度;車輛軸距;車輛分類;車輛通過期間;車道占用率;車頭時距;車輛通過速度;每軸重量和總重量;車重和軸重統計。
  四、系統特點
  1、可靠性高:稱重板使用壽命超過3000萬軸次
  2、采集的數據全面:輪重、軸重、總重、交通流量、速度、車型、軸距、通行時間、通行車道、行駛方向、違例(超重、超速)
  3、采用最可靠的彎板式傳感器檢測方式:檢測精度完全不受風、雪、雨、霧、沙塵暴等環境因素的影響完全無人值守,自動運行,檢測數據可根據現場前提實現有線或無線(GPRS)實時、定時發送。
  五、系統的工作流程
  1.設置在高速公路主線上的高速動態稱重系統檢測通過稱重傳感器的所有車輛的軸重、總重和車型等數據,該數據和設置在高速公路上的攝像機攝錄通過車輛的實時圖像通過光端機傳輸至伶俐服務區檢查站房的計算機控制中央。
  2.計算機控制中央的計算機實時與區公路局超限運輸治理辦公室電腦聯網,下載已辦理超限運輸證的車輛信息。
  3.計算機控制中央的計算機顯示器上實時顯示車輛通過高速動態稱重系統的圖像,并根據事先輸入的軸重/總重限值判定過往車輛是否超限。一旦發現超限車,計算機即驅動聲光報警器報警,提示服務區檢查站內值勤的執法職員前方泛起了一輛超限車輛;監控系統捕捉超限車輛的圖像和自動錄像,抓拍超限車輛的圖片,錄像文件和圖片文件保留在計算機硬盤上。同時識別超限車輛的車牌號,如該車輛未在已辦理“超限”證的車輛名單中,則驅動LED可變情報電子顯示牌顯示“車牌號”、“超限”、“進入前方服務區”等信號并通過信號標志引導超限車輛靠邊行駛。
  4.超限車輛在各種指示標志的引導下,進入前方服務區檢查站。如超限車輛未進入服務區檢查站接受處理,系統將該車輛信息通過收費系統發至各收費站收費車道“超限”車輛黑名單中,由收費車道收費軟件通過輸入車牌號檢索“超限”車輛黑名單,系統自動提示“超限”車輛通過。
  5.超限車輛通過檢查站內低速(或靜態)稱重平臺,假如不是超限車,從服務區出口返回高速公路;假如是超限車輛,按劃定進行處理。
  6.作為車流量復核和車型分類,具有統計、分析功能:
 ?。?)小時交通量原始記實及日交通量的統計;
 ?。?)月汽車小時交通量的統計、分析;
 ?。?)年交通量的統計、分析;
 ?。?)交通量的構成;
 ?。?)晝間交通量占日夜交通量的比例;
 ?。?)交通量周、月不平均系數;
 ?。?)高峰小時系統;
 ?。?)交通量方向分布不平均系統。
  7.正常工作流程說明
 ?。?)車輛駛入高速動態稱重區域,高速動態稱重系統即對車輛進行稱重,稱重結果上傳至控制計算機;道路旁的車牌識別攝像機抓拍車輛圖像,提掏出車牌數據,連同車輛圖片一起傳送至控制計算機。
 ?。?)控制計算機分析得到的數據,判定車輛是否超重,假如超重并且沒有通行證(不是特殊車輛),立刻將車牌信息加入到可變電子顯示牌顯示,點亮聲光報警器報警,提示稱重車輛進入服務區接受進一步復查和處理,同時,將數據存儲存案。假如有通行證(是特殊車輛),則不報警,只將數據存入相關區域存案。
 ?。?)車輛在道路標線標志的指引下,進入服務區。在服務區進口設置有重量顯示牌1,顯示車輛高速動態稱重的數據。稱重車輛在紅綠燈的指導下,依次進入低速動態稱重區域。低速動態稱重系統對車輛進行稱重,將數據傳送至工控機。
 ?。?)工控機將數據發往重量顯示牌2顯示,判定車輛是否稱重,假如超重,則通知報警顯示牌和低速聲光報警器發出報警信號,工作職員進行對車輛進行處罰、引導車輛進入卸貨場卸貨或者采取其他處理措施。假如不超重,則將車輛放行。
 ?。?)對所有處理結果記實存案,并按要求打印相關票據。
  8.非正常工作流程說明
 ?。?)車輛未按指示進入服務區接受復查和處理的,視為逃逸。
 ?。?)控制計算機將逃逸車輛的車牌號碼記入“黑名單”,將車輛數據記實。
 ?。?)將逃逸車輛的數據上傳至省監控中央(可選)。
 ?。?)將逃逸車輛的數據發往各有關收費站,作為收費站對其作出逃逸處理的依據



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